2017年5月14日 星期日

Obras dos Portos de Macau

澳門港口工程
Obras dos Portos de Macau - Plano Geral de Obras a Executar
c.1921
SM: 70 x 58 cm

外港工程總體規劃圖與防坡堤及航道方案- 將開展工程總體規劃圖;
自一九一九年,海軍中將罅些喇(Hugo de Lacerda Castelo Branco)出任澳門的港口工程總監,打破了港口建設的困局,在此之前,由於政治與經濟原因,一眾為提升澳門港地位的計劃均無法完整實施,如羅利老和白朗古的研究計劃,在總結前人研究基礎上,在一眾水文研究人員幫助下,罅些喇採用務實的策略與方案,一步一步地將港口改善工程向前推進,把握政治機遇,分階段地實施,使澳門的城市與港口建設實實在在邁進一大步,在一九一九至一九二三年間,建設範圍包括了今天的沙梨頭北、筷子基、台山、馬場、黑沙環和新口岸,也就是今天人口與商業活動最密集的地區!且外港區的航道與防波堤仍在使用。因他作出的貢獻,其名字也刻在其所建設的土地上,即今天由大興街至蓮峰廟的罅些喇提督大馬路。

從圖中和其他文獻可知,他們當年是以工業港口作定位,如今天的新口岸被定性為工業區和港口區,並有鐵路連接黑沙環至氹仔路環深水港(碰巧地鐵路與今天輕軌走線有多少相似)。圖中斜線與格仔填充部份是上文所述得以實施地段,而當年的規劃,也一定程度地影響往後的發展,例如今天所見,海島的路氹之間的填海區、九澳北的深水港、聯生工業村、大小潭山之間的填海和氹仔北的填海區等,即便今天黑沙環二期填海區(東方明珠)的輪廓也已出現了。遺憾的是,其建議在澳氹之間、靠近氹仔北的人工島則未有實現,這可取代今天的新城規劃的B、C和D區,其位置和大小,既可滿足發展需要,也不阻擋東望洋與西望洋山的景觀,真遺憾!在經歷多少年的變化起跌與爭議,在今天看來,這是一份多麼具前瞻性的規劃

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